<![CDATA[轮机舱]]> http://adolf-100.blog.163.com zh-CN Sun, 6 Jul 2008 10:15:30 +0800 Sun, 6 Jul 2008 10:15:30 +0800 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 120 <![CDATA[轮机舱]]> http://ava.blog.163.com/photo/kMG8IQVLWa2gmHUzcaziBQ==/179018085188357991.jpg http://adolf-100.blog.163.com <![CDATA[俄罗斯运输机涨价 中国认账]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120086610135370 据俄罗斯《军事工业综合体》网站报道，中国目前正准备与俄罗斯重新商定伊尔-76军用运输机和伊尔-78空中加油机销售合同的条件。

　　俄方已于2007年正式建议中方重新考虑上述飞机销售合同的条件。根据两国在2005年签署的协议，中国将以10.45亿美元的价格购买34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78空中加油机。然而，由于俄方随后将这些飞机的生产地由乌兹别克斯坦的塔什干迁往本国境内，导致生产成本大幅上升，因此其建议中方将合同价格提高至15亿美元。

　　据一位来自俄“伊柳申”公司的消息人士透露，有关重新商议合同条件的工作已在不久前出现了转机。他指出，中方已承认了俄方提出的涨价依据，并表示准备考虑签署一份新合同的可能性。不过，北京方面坚持必须重新商议飞机的具体型号、产能更新和价格等问题。除此之外，中方还要求在签署新的正式协议前派遣己方专家对飞机生产厂的实际状况进行考察。

　　上述38架重型飞机的销售合同事实上从2006年3月起便已被冻结。当时，塔什干契卡洛夫航空生产联合体因不愿接受中国提出的价格而拒绝与俄罗斯国防产品出口公司签署生产合同。该制造厂认为，如果按与中方协议的价格执行合同，将造成约四亿美元的亏损。到2006年底，俄罗斯国防产品出口公司最终决定更换合同的主执行商。现在，38架飞机将由“伊柳申”公司负责生产，而具体的组装工作将由位于乌里扬诺夫斯克的飞机制造厂负责。

　　伊尔-76是俄空军军事运输航空兵的基础型飞机，也是俄各航空公司的主要货运飞机。塔什干契卡洛夫航空生产联合体共生产了近千架各种型号的伊尔-76飞机，如今俄空军共有220-270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD改进型飞机，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。在四川地震的抗震救灾中，俄罗斯也是多次派遣伊尔-76向中国运送物资。

　　伊尔-76MD飞机主要装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800公里，空降时速度每小时260公里，最远航程7500公里(最大载重时4400公里)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。
]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120086610135370 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120086610135370 Sun, 6 Jul 2008 10:13:53 +0800 2008-07-06T10:13:53+08:00 <![CDATA[柏林空运60周年记事 糖果轰炸机融解孩子心]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008669582942 本月26日是柏林空运60周年纪念日。二战结束后，战败国德国被美英法盟军和苏联分头管辖。1948年，苏军突然切断西柏林的生命线，试图逼走盟军。盟军被迫搭建起一条空中走廊，向西柏林空投生活物资。期间，美国飞行员与西柏林的孩子们之间发生了点点滴滴的感人故事……

我爱读战争故事，尤其是第二次世界大战的口述历史。透过点点滴滴的故事，一窥杀戮战场背后的人性光辉。
本月26日是柏林空运60周年纪念日。这是有史以来最大规模的人道主义救援行动，也是战后东西两大阵营冷战的一个转折点。柏林当局延续传统，举行纪念仪式，当年亲历其境的生还者，包括一位美军传奇人物，都赶来出席活动。对许多老人来说，这可能是他们参加纪念仪式的最后机会。

老朋友重聚，免不了又谈起一段值得回味的感人故事。

先来说段历史：1945年二战结束后，德国被美英法苏四个战胜国分头管辖，美英法占领德国西部，苏联占领东部。位于苏军占领区内的德国首都柏林遭到同样命运，西柏林由美英法分管，东柏林则是苏军的天下。

苏联在占领区内强制推行共产制度，并企图逐步蚕食西柏林，最终把西方盟军逐出西柏林，而西方盟军则要把德国建设成为自由民主的新国家。双方矛盾越来越深。

苏军突封闭水陆交通 要切断西柏林生命线

1948年6月24日清晨，苏军突然封闭德国西部和西柏林之间的所有水陆交通，并禁止对柏林的三国占领区输送粮食和能源。斯大林的目的是要切断西柏林的生命线，迫使西柏林人屈服并逼走盟军。

当时，两百万人口的西柏林只有仅够35天的存粮。西柏林因此变成苏联占领区内的一个孤岛，却也引发了一场人类有史以来最大的空中运输行动。

6月26日，美国和英国开始用飞机向西柏林空投食品、煤炭和其他重要民生物资。

为了保障西柏林民众的生活基本需要，盟军搭建了一条空中走廊。从1948年6月26日至1949年5月12日的11个月里，来自美国、英国、加拿大、澳大利亚、纽西兰和南非的飞行员，总共完成了27万多航次的飞行，向西柏林空投了200多万吨生活物资。

由于空运必须经过东德领空，所以得冒苏联空军攻击阻挠的危险，幸亏双方只是冷战，没爆发武力冲突，但英美多架运输机意外坠毁，上百人牺牲。

美国飞行员隔铁丝网分泡泡糖
在林林总总关于空运的细节中，出现了这样一个关于糖果的感人故事：
故事主人翁是美国飞行员加伊·霍尔沃森(Gail Halvorsen)。有一回，他在西柏林机场降落后，隔着铁丝网给了机场附近的孩子们两个泡泡糖，孩子的兴奋和感激令他十分感慨。

据霍尔沃森自述：“我想给他们一些东西，虽然这些小孩子并没乞讨。我身上只有两条泡泡糖，就把它们一撕两半，隔着铁丝网递给他们，那些得到泡泡糖的孩子们看起来就像得到百万美元似的。”吃不到糖果的小孩则拿起包装纸嗅个味道也好，让霍尔沃森看了心酸。

他于是向孩子们保证，下回再来时，一定带更多泡泡糖给他们。为了保证所有在场的孩子都能及时赶到机场，分到泡泡糖，他让孩子们注意众多抵达机场上空的飞机中，摇晃飞机翅膀的那一架。

霍尔沃森在第二天实现了诺言，他从摇曳着机翼的飞机上，投下用手绢结成的小降落伞包好的一大包糖果，让翘首以盼的小朋友们尝到了久违的甜蜜。

很快地，霍尔沃森经常使用的滕帕尔霍夫机场就云集了几千名孩子。

霍尔沃森从此获得了“摇翅膀叔叔”的绰号。美国媒体报道了摇翅膀叔叔的故事，美联社还打了个有趣的标题：“柏林上空的糖果轰炸机”(Lollipop Bomber Flies Over Berlin)。故事激发了美国孩子对西柏林儿童的同情。许多学校展开活动，为西柏林儿童收集糖果。其他飞行员也加入空投糖果的队伍。

霍尔沃森的爱心，就像甜蜜的纽带把美军飞行员和德国年轻一代紧密联接在一起。

西柏林人以至德国人至今对美国怀着深深的感激之情，这起事件居功不小。

87岁的霍尔沃森至今谈起当年的飞行任务仍兴奋不已。1970至1974年，他出任滕帕尔霍夫空军基地的司令，官拜上校。每逢柏林空运十周年纪念日，他必到场，也一直是媒体采访的焦点。今年也不例外。

他曾说过：“当时无论是西柏林人或德国人，早已不再是美国的敌人。新的敌人是斯大林。他企图封锁西柏林，将整个城市的人民活活饿死，而主要受害者是妇女和儿童。我第一次运载一批面粉飞抵西柏林时，看到那里的人民是如此的高兴。他们看到我就像看到天使。从那时起，我们和德国人属于一个团队，我们成了朋友。”

87岁的美国飞行员比尔·沃伊特说，他看到德国人饱受折磨和威武不屈，因二战而对他们产生的恶感一扫而空。“我所属飞行中队的几乎每一个人都有同感，德国人抗拒苏联黑手的坚韧精神，让人肃然起敬。”

一位叫做黑尔佳·斯特洛的西柏林女孩对空投心存感激。她回忆起当她听到美国和英国运输机降落的声音时心中升起的希望。黑尔佳说：“我们非常感激美国人，他们帮助了我们。你必须记住，我们曾是美国的敌人，而且战争刚刚结束三年，美国人就来帮助我们活下去。”

抢不到糖果女孩写字条 美军把糖果投进她家后院

美联社访问了67岁的梅塞德斯·怀尔德。她说，当年她才7岁，很怕飞机的轰隆巨响，后来就习惯了。梅塞德斯和其他孩子一起捕捉从天而降的糖果，但每次都抢不到。于是给霍尔沃森写个字条，请他把糖果直接投进她家后院。

霍尔沃森回了信，还附上一包糖果和巧克力。

“那封信对我尤其重要，”她说，“那位巧克力叔叔显然不可能天天飞越我家，但他回信说，他心里惦记着我。”

60年前的空中桥梁行动，成为自由世界联手反抗专制的成功典范，闪耀着追求和平自由的人性光辉。

霍尔沃森说，柏林空运使世界舆论转而反对斯大林，阻止了斯大林西进的步伐。霍尔沃森说，他后来在美国各地飞行表演中也经常空投糖果，“我们驾驶着自由精神号Ｃ54型飞机，就是要提醒年长的人们不要忘记当年行动的意义，要教育美国的年轻人，自由对柏林的孩子们意味着什么？”

霍尔沃森在2002年出书：《柏林糖果轰炸机》(The Berlin Candy Bomber)，记载他参加柏林空运的经历。

另一本书《糖果轰炸机：柏林空运秘辛和美国最光荣的时刻》（The Candy Bombers: The Untold Story of the Berlin Airlift and America's Finest Hour）作者安德烈·切尼则说，柏林空运给后来的冷战划定了路线，苏联自那以后再也没有得到过一寸欧洲的领土，也再没有试图那样做。

切尼还说，参加柏林空投的飞行员赢得了他们的历史地位：“这个历史故事说明的是美国在那一时刻显示出最好的一面，我们在那一时刻在世界上坐得正，行得端，在那时刻世界人民把我们看成是人类善良、正直和人道的源泉。”

遗憾的是，美国在世界舞台上越来越以国际警察自居，尤其是布什上台后以打恐为名派出的非正义之师，已使美军在二战和冷战中力抗共产专制以及扶持弱势群体而辛苦建立起来的友谊与亲善基业，难以为续。

“驼峰空运”和“飞虎队”

陈纳德将军领导的美国志愿航空队“飞虎队”对中国抗日战争贡献重大的传奇故事，早已听闻。

上月初，我到云南省旅游，遇上一位学识丰富的年轻中国导游小雷，一路上听他讲述滇缅公路、南洋机工和“驼峰空运”行动的事迹，并指出不少飞虎队遗迹，获益不浅。

驼峰航线是中美两国在二战期间为抗拒日本侵略和保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。航线长700公里，从印度运战略物资到中国，突破了日本对中国的海陆封锁。运输队飞越青藏高原和云贵高原的山峰时，因达不到必需高度，只能在峡谷中穿行，飞行路线起伏，有如驼峰，因而得名。

近500架飞机坠毁 1600名飞行员牺牲
飞虎队及其后的第十四航空队，在1942年开始的三年零五个月里，把70多万吨战略物资从印度的加尔各答运到昆明，然后转运到各抗日机场。在这条艰险的航线上，有近500架飞机坠毁在高山峡谷之间，近1600名飞行员壮烈牺牲。

而昆明作为滇缅公路和驼峰航线的终点站及中转站，其战略地位益显重要。昆明巫家坝国际机场目前的所在地，前身就是飞虎队的大本营、司令部和后勤部。

在云南所见所闻和阅读带回来的资料，更了解中国人为何对飞虎队情有独钟，就像德国人对领导柏林空运的美军那样。而云南人更是成立了飞虎队研究会，对保护云南飞虎队遗址和二战遗迹不遗余力，把它们当作传承中美友谊、进行爱国主义、国际主义教育的教材，以及作为“抗战旅游”的新亮点。而这个亮点是全中国独一无二的。

云南二战交通纪念馆 陈列飞虎队旧物
有篇旧文提到云南祥云县云南驿村里有一间二战中印缅交通纪念馆，陈列着大量飞虎队使用过的钢盔、水壶等旧物。美国军人曾在那里生活，为村民留下许多美好回忆，直到现在，村民说起来都觉得很亲切。

一名71岁的老人张碧文如此形容小时候见过的美国大兵：“鼻子高高的，眼睛蓝蓝的，头发黄黄的，心好，小孩到他们跟前去，便给糖果吃。”他边说边竖起大拇指：“顶好！顶好！”

飞虎队员代表着美国人的正义精神，尤其是他们是在美国尚未参战的情况下志愿赴华参加抗战，更是难能可贵。
美国驼峰老兵和家属到云南旅游，必受到最亲切的招待，中国也邀请他们参加抗日战争60周年纪念日，体现了中华民族“滴水之恩当涌泉相报”的精神。

经导游指点，我也注意到昆明及云南各地有不少以驼峰命名的酒吧和客栈。但老兵的日子恐怕所剩无几。上月中，飞虎队在得克萨斯州圣安东尼奥举行了可能是他们这一生的最后一次聚会。

据报道，目前仍活着的飞虎队成员只剩19人，其中8人出席了聚会。飞虎队的传奇，将来也许得靠仍保留二战遗址和像小雷这样的云南人来传承。
]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008669582942 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008669582942 Sun, 6 Jul 2008 09:58:02 +0800 2008-07-06T09:58:02+08:00 <![CDATA[麦道 KC-10空中加油机]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200864113819312 麦道 KC-10空中加油机
KC-10是美国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机，是当今世界上功能最全、加油能力最强的空中加油机。
1977年，该机战胜了波音公司提出的由747改装空中加油机的方案，被美国空军的先进加油货运飞机计划选中。该机原型机1980年7月12日首飞，同年10月30日完成首次空中加油试验，次年3月17日正式交付美国空军。美国空军共采购了60架KC-10A，1988年11月29日交付完毕。20世纪90年代中期，美国空军重组，从原来全部隶属于空中机动司令部的KC-10A机队中抽调一部分交由空中作战司令部指挥。1987年9月1架KC-10A在地面毁于火灾，其余59架目前仍在服役。
除用于空中加油外，还可用作战略运输机使用，可以在给战斗机加油的同时给海外部署基地运送士兵和所需物资。在1991年的“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，KC-10机群除了给美国空军和其联盟军队加油外，KC-10和KC-135还运输了数以万计的货物和士兵，支持海湾地区基地的逐步建立。在1999年3月北约对南斯拉夫采取的军事行动中，约150架KC-10和KC-135投入到这场战争中，用于轰炸机、战斗机和运输机等的加油。
KC-10A保留了DC-10运输机88%的特性，同时为了完成军事任务，还增加了包括军用航空电子设备、受油机指示灯、空中加油伸缩套管、锥形加油管嘴、空中加油受油口、3座空中加油操作舱和卫星通信设施等系统装备，可同时为2架飞机加油。

总体布局和结构　总体布局与DC-10运输机基本相同。除了DC-10原有的标准机翼油箱和辅助油箱外，增加一个1个由7个非增压整体囊式油箱组成的油箱系统，3个在机翼前方，4个在机翼后方，全部位于货舱地板，利用龙骨梁和能量吸收材料来进行防护，可从机舱甲板直接安装、拆卸、维护、检查这些油箱。所有油箱加起来装160200kg燃油，相当于KC-135载油量的两倍。

动力装置　3台通用电气公司的CF-6-50C2涡扇发动机，单台推力234kN。1台安装在后机身上方垂尾根部，另2部分别安装在两侧机翼下的吊舱内。

座舱　机组由飞行员、副驾驶、飞行工程师和加油操作员4人组成。3座空中加油操作增压舱位于后机身下方油箱后面，有独立的热管理系统，加油操作员从机舱甲板进入，面向后乘坐，其后面2个座椅可乘坐教官和学员，用于训练。为便于载货，前机身左侧布置了一个大的向上开启的货舱门，机舱内可装载27个货盘或17个货盘加75名乘客。

加油系统　KC-10A的空中加油系统采用全新设计，操作员通过数字式电传操纵系统来控制机尾的加油系统。通过伸缩套管，燃油以最高为每分钟4180升的速率传输到受油飞机中去；通过锥形管嘴，最大加油速率是1786升/分钟。配有自动加装燃油阻尼系统和独立燃油断接系统，提高了空中加油的安全性和便利性。此外，KC-10A还可以通过KC-135或其他KC-10A对其加油来增加运输航程。
2004年3月，据波音公司综合防务系统部发言人称，上周三美国空军已经向波音公司发布了一项停止有关KC-10加油机的全球空中交通管理(GATM)组件的安装工作。波音公司与霍尼韦尔公司2000年开始组成联合工作组，目的是为59架KC-10加油机安装全球空中交通管理组件。这套组件是专门为KC-10设计的，以适应国际军民用飞机空中导航标准。霍尼韦尔航宇业务发言人称，空军发布这一停止工作命令，是因为他们考虑备选项目。他还说这项工作已经做了这么久，除了GATM软件，公司已经安装了通用的综合电子系统以及显示仪。另有消息称，该项目中存在大量的有关航电和软件集成的技术问题，因此，项目已经推迟。对此事件空军方面没有直接评论报导。与此同时，罗克韦尔-柯林斯公司已经收到空军的3690万美元的合同，负责为KC-135加油机批量生产GATM组件。这项合同于3月12日宣布，合同包括生产30套组件。另外还有75套将进行小批量生产。空军计划要对417架KC-135安装该套组件。这一项目最终价值为7亿美元。罗克韦尔-柯林斯公司是KC-135项目的主要集成商。生产所有配套件，包括电缆、黑匣子及天线等，这些配件和安装工作转包给位于得克萨斯州安东尼奥的波音航宇保障中心。
2006年8月，罗克韦尔·柯林斯公司、波音公司和霍尼韦尔公司日前签署一份协议，它们将联合争取KC-10“飞机现代化项目”（AMP）。KC-10 AMP项目要求升级该机队的航电系统，以满足通信、导航、情报/空中交通管制（CNS/ATM）要求，并包括相关的机体升级。罗克韦尔·柯林斯公司公司将作为主承包商，承担总体综合系统性能责任（TISPR）。波音公司负责非航电系统的一次性工程（NRE）以及系统安装，将在其位于德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂完成。霍尼韦尔公司则支持对自动驾驶仪或自动油门系统升级选择的评价工作。2006年7月，美国空军航空系统中心授予罗克韦尔·柯林斯公司团队一份价值350万美元的合同，用于KC-10 AMP方案细化研究，该项研究结果将为工业界提供实施该项目的可行采办途径、策略及不同技术选项。而KC-10 AMP合同将在2008年3月签授。

综合罗克韦尔·柯林斯公司在航电领域的领先、综合知识，波音公司的一流安装技术，以及霍尼韦尔公司在DC-10/KC-10自动飞行系统方面的经验积累，这样的一个团队组合将能成功满足空军的所有要求。目前在一个类似的合同指导下，罗克韦尔·柯林斯公司和波音公司合作参与了KC-135全球空中交通管制（GATM）项目，霍尼韦尔公司在该项目中负责提供产品支持。这是目前唯一一个处于批量生产阶段的美国空军GATM升级项目，已交付140多架飞机。罗克韦尔·柯林斯公司副总裁兼综合系统总经理Woody Hogle 称：“罗克韦尔·柯林斯公司与波音公司已成功达到了KC-135项目的要求，如果被选中承担KC-10项目，我们将同样有信心圆满完成任务。”波音KC-10项目经理Michael Wright认为：“KC-10 AMP项目所提供的增强数字航电系统将使该飞机的态势感知能力比旧的模拟驾驶舱提高10倍，并可显著增加机组人员在执行监视、简单任务时的可用信息，同时降低工作量。”霍尼韦尔公司负责波音军用项目的主管Dan Ryan称：“霍尼韦尔公司可以为团队带来丰富的飞行控制经验、成功的航电升级项目经验以及对飞行平台的熟悉与了解。”

2006年9月，美国空军已授予史密斯航宇公司一项总额约130万美元的合同，为KC-10飞机现代化项目(AMP)进行概念改进研究。KC-10 AMP项目要求升级该机队的航电系统，以满足通信、导航、监视/空中交通管制 (CNS/ATM)的需要，项目还将包含其它与机体有关的升级工作。作为空中加油技术的引领者和综合商，史密斯公司的经验将为空军的KC-10飞机升级研究和后续的需求定义提供坚实的运作和技术基础，史密斯为C-130航电现代化项目和波音的KC-767提供了类似的技术。此项研究结果将为该项目的执行提供工业界对可能的采办途径、战略和多样化技术选项的看法。。
几何尺寸:

　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　55.35米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17.68米
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50.38米
　　货舱尺寸
　　　长×宽×高　　　　　　　　　　　　　　　　36.64m×5.00m×2.44m
重量和载荷
　　最大有效载荷　　　　　　　　　　　　　　　　77111kg
　　使用重量
　　　加油机　　　　　　　　　　　　　　　　　　108892kg
　　　运输机　　　　　　　　　　　　　　　　　　110962kg
　　燃油量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　160200kg
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　267620kg
性能数据
　　巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ma0.76
　　最大飞行速度　　　　　　　　　　　　　　　　Ma0.84
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　12800m
　　航程
　　　载货　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7037km
　　　不载货　　　　　　　　　　　　　　　　　　18520km


























































































]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200864113819312 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200864113819312 Fri, 4 Jul 2008 23:38:19 +0800 2008-07-04T23:38:19+08:00 <![CDATA[阿波罗计划]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120086335155571 阿波罗计划（Apollo Project）又称阿波罗工程，是美国从1961年到1972年从事的一系列载人登月飞行任务。1969年7月16曰，巨大的“土星5号”火箭载着“阿波罗11号”飞船从美国肯尼迪角发射场点火升空，开始了人类首次登月的太空征程。美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗、埃德温·奥尔德林、迈克尔·科林斯驾驶着阿波罗11号宇宙飞船跨过38万公里的征程，承载这全人类的梦想踏上了月球表面。这确实是一个人的小小一步，但是整个人类的伟大一步。他们见证了从地球到月球梦想的实现，这一步跨过了5000年的时光。

　　工程开始于1961年5月，至1972年12月第6次登月成功结束，历时约11年，耗资255亿美元，先后完成6次登月飞行，把12人送上月球并安全返回地面。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。阿波罗计划不仅实现了美国赶超苏联的政|治目的，其科研成果还带动了20世纪60、70年代美国和全世界计算机技术、通信技术、测控技术、火箭技术、激光技术、材料技术、医疗技术等高新技术的全面发展，把科技整体水平提高到了一个全新的高度。整个阿波罗登月计划共获得了3000多项专利。在经济方面，据统计，在阿波罗计划上投入的每1美元平均带来了5美元左右的效益。
各次阿波罗任务

　　阿波罗计划中包括11次载人任务，从阿波罗7号一直到阿波罗17号，全部从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射。阿波罗4号到阿波罗6号都是无人测试飞行(正式地讲没有阿波罗2号和阿波罗3号)。


APOLLO计划标志




阿波罗1号



1967年1月27曰。宇航员维尔基尔-格里森、 爱德华-怀特和罗杰-查菲在今晚一场大火中身亡。



国家航空与航天管理局官员说，大概是一个电火花点燃了阿波罗飞船座舱的纯氧。









他们被卡在关闭的舱门后面，无法使用阿波罗安全系统，因为被导弹拖车挡住了。急救人员试图接近他们，却被舱门挡住


阿波罗7号 推进装置：“火星”1B火箭 时间：1968年10月11曰-22曰

乘员：希拉、艾西尔和坎宁哈姆



飞行时间为10天20小时，共绕地球飞行163圈，这是阿波罗飞船的第一次载人地球轨道飞行。

阿波罗8号 推进装置：“火星”V火箭 时间：1968年12月21曰—27曰


乘员：波尔曼、洛弗尔和安德斯






飞行时间为6天3小时，绕月球轨道飞行10次，飞行了20小时。这是世界上第一艘绕月飞行的载人飞船。]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120086335155571 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120086335155571 Thu, 3 Jul 2008 15:51:55 +0800 2008-07-03T15:51:55+08:00 <![CDATA[被萨达母浪费掉的武器，有些其实也并不那么差]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200852974454406

































]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200852974454406 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200852974454406 Sun, 29 Jun 2008 19:44:54 +0800 2008-06-29T19:44:54+08:00 <![CDATA[经历战火的美军战术卡车图集]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008529102240107















































































































































这几张大家应该熟悉




































]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008529102240107 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008529102240107 Sun, 29 Jun 2008 10:22:40 +0800 2008-06-29T10:22:40+08:00 <![CDATA[首批海外奥运志愿者亮相中国 痴迷中国传统文化 - 北京2008年第29届奥运会官方网站]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008528104553143

首批海外奥运志愿者亮相中国 痴迷中国传统文化


6月24日，北京奥运会媒体运行海外志愿者柯凯文（右）向老师高原请教中国书法当日，来自美国爱荷华大学的24名北京奥运会媒体运行海外志愿者在清华大学新闻与传播学院体验中国书法这些志愿者是22日到达北京的，他们将在清华大学参加为期一周的中国文化培训，之后与其他292名媒体运行海外志愿者参加北京奥组委组织的场馆及岗位培训 新华社记者罗晓光摄

北京的建筑太现代化了！空气比去年好多了！谈到对北京的印象，来自美国爱荷华大学的海外奥运志愿者队长纳森·库帕这样说6月23日，北京迎来了第一批海外奥运志愿者

志愿者皆为母语是英语的大学生

首批抵京的美国爱荷华大学海外志愿者共有24名，随行的还有两位老师这些志愿者基本都是新闻专业大二大三学生，奥运会期间，他们将通过新闻报道Flash制作等形式，对网球摔跤等项目提供媒体运行志愿服务，同时负责运动员联络工作与大多数奥运会的志愿者不同，媒体运行奥林匹克新闻服务（ONS）的志愿者需要以英语是母语的人担任，在比赛现场，他们要与来自世界各地的运动员直接对话，并记录下运动员所说的重点内容，志愿者必须明白运动员的俚语口语体育项目的专业术语以及运动员惯用的表达方式在海外选拔志愿者，英语水平是一个重要指标

根据海外志愿者工作推进计划，北京奥组委媒体运行部自今年2月18日至3月9日先后派出7个面试小组分赴美国爱荷华大学澳大利亚昆士兰大学英国谢菲尔德哈勒姆大学等10所海外签约大学，面试选拔出300名媒体运行ONS志愿者

因为热爱中国文化和体育而报名

纳森·库帕去年8月曾来华旅游，那时很多建筑还没完工一年过去了，他说现在的北京到处高楼林立，开满鲜花，非常漂亮

纳森喜欢体育，对中国文化充满兴趣，认为奥运会是全球人一起参与的盛事，于是报名参加海外奥运志愿者为通过学校严格的筛选，尤其是语言关，纳森常读介绍中国的书，看有关北京的电视节目，准备了两年半，最终达成心愿

能说一口流利汉语普通话的志愿者带队老师宋德明（中文名）说：亚特兰大举办奥运会那年，我14岁，记忆最深刻的就是奥运圣火经过家乡，感觉全世界都在注视那里，我当时很激动我很喜欢中国，作为一个外国人能来中国参加奥运志愿服务，感到非常幸运，非常自豪

初次来到北京，很多志愿者都非常喜欢北京的新建筑，尤其喜欢新建的奥运场馆相对于1996年的亚特兰大奥运会，志愿者觉得北京准备得更充分，规划得更好，对北京成功举办奥运会非常有信心有些志愿者还希望毕业后能到中国工作

青年学生什么都好奇，拿着人民币向周围人请教北京俗语，哪个是一块钱，哪个是一毛钱很多人都喜欢吃中国菜，并开始努力学用筷子

来北京参加志愿服务，会使一些学生赶不上自己本来的开学时间，但是能来到有着悠久历史的中国参加奥运志愿活动，将会是一段非常难忘的人生经历，不会耽误学习志愿者尼克说

培训学习中国经济文化历史

6月23日至29日，这些海外志愿者将参加由清华大学新闻与传播学院主办的中国文化培训，学习中国书法中国历史中国经济以及环境保护等相关课程，授课教师都是清华大学的知名教授，其中有讲授中国传媒的李希光，讲授中国经济的胡鞍钢，等等学校还会组织志愿者参观长城故宫等培训结束后，志愿者们将进驻竞赛场馆以及主新闻中心国际广播中心，参与媒体运行ONS志愿服务，一直到8月30日

据奥组委媒体运行部项目主管徐梦遥女士介绍，奥组委将在接下来的时间里组织有针对性的培训和演练，使海外志愿者更快地投入到工作中，奥组委还会经常举办聚会，促进中外志愿者的沟通与合作她认为，这批来自海外的志愿者热忱大方，充满工作热情

 




 

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1號 文柏姿


2號 倫紫玄



3號 張舒雅



4號 高海寧



5號 梁倩汶


6號 陳倩揚


7號 梁雅琳


8號 姚婷芝


9號 謝靜婷


10號 史宛殷


11號 馬賽


12號 黃潔婷
]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120085248302191 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120085248302191 Tue, 24 Jun 2008 20:30:02 +0800 2008-06-24T20:30:02+08:00 <![CDATA[军事强权背后的科技霸权]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008430114848771 美国在与军事相关的基础科研方面的战略规划。　　半导体/计算机
　　这一领域是世界高新技术发展最迅猛的领域，它的产品占美国军事订贷的25-37%。从二战之后，美国一贯极端重视该领域的发展。虽然DRAM、主板、液晶显示器、计算机外设和许多类型的芯片生产已经转到了日本、韩国、中国台湾省和其他国家地区，但美国仍牢牢把握住该领域的核心技术不放。美国通过政府内部和政府间协定：如1986年8月美日半导体协定，1988年半导体制造技术倡议，国防部研究项目促进署(ARPA)，商务部先进技术促进中心(ATP)，跨部门发展研究项目(由政府集中拨款，支持先进制造技术，高速计算机和通信技术，全球变化科研，先进原材料加工，生物工程，基础科学培训计划等)，大大加强了美国在该领域的实力地位和未来潜力。美国半导体产值占世界47%以上，15家世界最大的半导体厂商中美国占5家，产值超过35%。在半导体工业总投资的份额中，美国独占世界的38%以上，10家世界最大的半导体投资商中美国占了一半，其投资额占70%。美国在半导体业界不仅是产值的优势，更重要的是技术上的优势。美国半导体工业在新型芯片设计和开发上遥遥领先。
　　美国的著名大学、国家实验室、硅谷那些生气勃勃的小型企业通过各种复杂的网络来支持这种优势。美国的公司把一些昂贵的芯片厂转移或分包给国外，它一心一意搞新型芯片的设计和研发，反而拉大了同其他半导体强国的距离。在微处理器、微型控制器、微型周边设备芯片、新型精简指令级计算机(RISC)处理器、大型服务器等网络设备，信号处理器(它把真实世界的模拟信号转换成数字信号)、长效存储器芯片：EPROMS(可编程序只读存储器)、EEPROMS(电子可编程序只读存储器)，快速记忆存储器(它用于笔记本电脑、移动电话、数码相机)等方面占有绝对的优势，并决定着行业标准。
　　美国在军用电子元器件：大功率射频半导体元件CCD元件(电荷藕合器——用于红外／微光设备)，有源／无源相控阵雷达的主要部件，一些纳米元件、大规模系统集成、雷达和电子战信号处理技术及设备，密码破译／加密技术和设备、自由电子激光设备，超大型计算机(10万亿次以上)等方面遥遥领先，某些领域领先欧洲、日本、俄罗斯5-10年。
　　美国人在制造半导体的加工和测试仪器方面已经战胜日本，重夺老大的地位。在上世纪80年代，他们的市场份额从75%降到45%；与此同时，日本的市场份额从14%上升到44%，目前美国占世界市场的52%，日本降到40%以下，美国加州的应用材料公司是这一领域的先锋，远远超过排行第二的日本东京电子公司。光刻机是芯片生产中最重要的设备，日本人一度领先，1988年，美国国防部把半导体工业界联合组成半导体研究和发展集团，其主要目标就是在光刻机上赶超日本人的尼康和佳能。当时美国的光刻机厂家在日本压力下苟延残喘，只是害怕美国政府和民众情绪才未被日本人收购。美国企业在政府和军方支持下完成了重组，新的光刻机厂商SGV-Lithography研制成深紫外光刻机一举夺取了光刻机的优势。美国的竞争对手如果不在这一领域投入上百亿美元的资金，很难赶超美国。
　　软件业/网络业
　　美国在这一领域占有绝对的优势。微软、IBM、Sun、甲骨文、Cisco、康柏、惠普……几乎覆盖了所有制高点和有前途的增长点，且不说在纳斯达克市场上那大量的网络公司。美国人最大的成功就是把英语作为计算机程序的标准语言，然后抢先利用印度整个国家作为它的软件开发源泉。美元＋美国公司＋印度软件人才，胜过了阿拉伯人对石油资源的占有和控制，美国的潜在对手即便在硬件和设备上有所突破，也没有足够的金融力量和国际政治优势，去利用印度取代美国。而超赶美国＋印度的联合优势，没有庞大的人口基数，在教育上的万亿美元投资，几十年的时间，几乎不可能。
　　电信和数控机床
　　在这个英语程序不占优势的领域，美国人也不占优势。早期摩托罗拉等美国公司控制的市场和技术，已经被欧洲、日本的大电信厂家划分。中国手机已达1.2亿户，居世界第一，诺基亚、爱立信、菲力浦、西门子、日本电信和中国厂商均摊股额。既便引入美国CDMA(码分多址)技术，美国厂商也占不了多少便宜。美国可以研发尽善尽美的军事技术和装备，却无法从中得到高额利润。美国三军和陆战队的军品合同数量虽然高达800亿美元，也仅及比尔·盖茨的个人资产。那些主供货合同和分包合同与其说是在养活军工企业，不如说仅仅让它不死或不快死而已。全球移动通信市场的急剧膨胀，使之成为继电脑之后的第二个大市场，近年产值在4000亿美元以上，而它给美国带来的利润却十分有限。欧洲、日本等国十分果断地把手机、蜂巢网、服务费、电源带来的利润投入新型通信芯片的研制和半导体制造设备的采购，一下子缩短了与美国的差距，在一些方面甚至超过了美国。在固定电话网的程控交换机方面，欧洲历来与美国旗鼓相当，如西门子和阿尔卡特在新型SDH高速传输系统的激烈竞争已经使利润摊得很薄。
　　数控机床是机床业的骄子，它是代表一个国这家制造业水平的重要樗。数控机床领域的情况也同电信类似，欧洲和日本一直拥有传统的优势。德国西门子、日本法努克(富士通)、三菱都是数控机术的佼佼者。日欧产品占世界市场的82%。机床工业(包括工业机器人)市场总额虽然比不上电脑和通信，但所有的工业产品都是靠机床或机床制造的机床生产出来的。它被称为“制造机器的机器”。美国机床工业早在1980年代就在日本和欧洲的攻击下缴械投降，它最优秀的数控机床厂商GE(通用电器)只有靠同日本法努克合资才得以生存下来。美国的数控机床(实际是日美合资)产值约45亿美元，在世界市场上无足轻重。工业机器人也是一样，在作过许多次徒劳的努力后，美国政府、军方、产业界终于放弃了争夺“制造业之母”的企图，让外国机床来生产美国产品。通过分析布什政府的军火和军事科研项目中品种和数量的关系，我们不难发现：其大多数为小批量、单个的产品，以研发为主，美国不想让大批量生产所依赖的机床订单，流入外国人的钱包。这也算是美国的非对称发展战略吧。
　　在数控机床和机器人产业中败北，并不意味美国的制造业就日落西山。工业自动化除了生产自动化外，还有生产过程／流程的自动化。这一领域包括石油、化工、橡胶、制药、食品、冶金等，也包括固体／液体火箭燃料、火药、炸药、油漆，军用化学品、化学战剂等产业。这一庞大的领域美国优势锋存。多亏了杜部、埃克森、阿莫森、强生、固特异、可口可乐……这些化工、石油、药品、食品领域的美国公司，为美国先进制造业撑起了半边天。经研究，美国在这一领域的优势来自于资金、人才、大学和软件业的鼎力支持。
　　在其他制造业，尤其是领域辽阔，产品如繁星满天的民用产品制造业，美国没有优势，处于无可奈何的放任状态，它不会进行投资。
　　化、医、生、化学战/生物战
　　除了在化工、石油化工、精细化工、医药的传统强项外，美国在新兴的生物化学、遗传工程、生物制药、生物战等方面占有垄断性的统治地位。美国政府、科技界、产业界、大学和风险资本家在这方面投入了几千亿美元的资金，无论在知识技术水平、设备、经验、人才和机构上，世界上任何强国都无法望美国项背。美国不仅拥有沃森(DNA双螺旋发现者，诺贝尔奖金获得者)等一大批顶尖级生化大师，有冷泉港国家实验室(纽约市)、斯坦福大学，北加州大学等最先进的生化研究机构，还有专门的生物战、生化战研究机构。＋印度软件人u-1美国疾病控制中心(CDC，其总部在佐治亚州亚特兰大，其媒介传播疾病研究所在科罗拉多州科林斯堡)，美国陆军传染病研究所(马里兰州迪特里堡)、瓦里德里德研究所(华盛顿特区)、NIH(国家卫生研究所，在华盛顿特区)，这些平平常常普通人根本不注意的名字，足以让全世界的生化疾病和军事医学的专家们肃然起敬。
　　生化战、生物战(包括一切天然和人造的致使传染病)，是美国军方的最后杀手锏。它虽然不象航天航空那样显赫，象核武器那样的大规模绝杀，但其威慑力丝毫不亚于前者，仅看看疯牛病和口蹄疫给英国和欧洲造成的可拍损失，就知道这柄寒气森森的利剑意味着什么。笔者真想说上一句：用这些投资、设备、人才为人类的健康而研究，人类不知会快乐和长寿多少！
　　航空航天
　　从二战结束直到1990年来，美国是航空航天领域勿庸置疑的老大。无论从基础设施、知识经验、产品和人才上都遥遥领先。但这种局面在21世纪初发生了动摇。欧洲航天在“阿里亚娜”系列火箭和空中客车公司的一系列民用飞机上，有的蚕食了美国的领地，有的干脆抢走了半壁江山。尤其是空客A340-600型和A380型巨型客机制研上，欧洲已经超出了波音／麦道一肩。在航空发动机核心机的研制和生产上，英国的罗尔斯·罗伊斯公司、法国的斯奈克玛公司已经与美国的普·惠、GE并驾齐驱。正是在这一背景下，美国防部经过11年犹豫动摇之后，终于在今年8月15日决定，投入450亿美元，购买295架洛克希德·马丁公司的F-22战斗机。美国国家安全并不急切需要F-22，但洛克希德·马丁需要，波音也需要，因为全部的32.5%工作量将分包给波音，包括机翼，后机身和发动机安装。
　　要靠国家定单来养活巨大的航空航天公司，是个不祥之兆。这表明它们通过民机民品的利润、补贴研究和发展的能力已经大大削弱。美国政府蛮横地限制俄罗斯和中国出售导弹技术，就是害怕得到市场利润的俄、中航天工业，将会更快地发展，对美国形成威胁。F-22定单对美国航空工业帮助十分有限，美国空军反而因之得到一支大大缩小的机队。从1200架F-15减少到200余架F-22，以后空战的主力仍然是F-16的改进型战机，花费如此高昂的投资却没有换来相应的战斗力，真是一个讽刺。完全可以推断，美国先进战斗机应用的任何技术，迟早也会被欧洲拿去。
　　反潜战和潜艇战
　　美军有很强的优势。二战时期，美军在大西洋进行对德国潜艇的反潜战，在太平洋对日本进行潜艇战，积累了丰富经验。战后，德、日均加入以美国为首的西方阵营，其全部海军资料尽归美国所有，美海军在水声学基础研究、信号处理和声呐技术上进行了长年的探索和改进，与苏联水下舰队的半个世纪对抗，也增强了美军水下作战体系，目前这方面美国尚无明显的对手。
　　]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008430114848771 1 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008430114848771 Fri, 30 May 2008 11:48:48 +0800 2008-05-30T11:48:48+08:00 <![CDATA[吃到RPG的AH-64]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200842994924568











]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200842994924568 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200842994924568 Thu, 29 May 2008 09:49:24 +0800 2008-05-29T09:49:24+08:00 <![CDATA[美国历次核试验蘑菇云图集]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084225156740






核试验"安妮"






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苹果I





苹果II



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]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084225156740 3 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084225156740 Thu, 22 May 2008 17:01:56 +0800 2008-05-22T17:01:56+08:00 <![CDATA[中国最先进的直升机 西科斯基S-92 应征飞往地震灾区]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200842011926233 西科斯基S-92直升机被誉为“目前世界上最先进的直升机”，其设计满足了安全经济的高要求，是仅有的达到最新FAA/JAA第29部规定的直升机，现已成为多个国家元首和政府首脑的公务专机。作为新一代的高性能直升机，西科斯基S-92直升机配备了先进的旋翼系统和通用公司生产的提供5000+装机马力的CT7-8A涡轮轴式双发动机，舒适程度堪比运输航班。采用负荷余度设计和容错设计，即使有微小的未曾发现的生产缺陷和飞行中出现的损伤，动态部件和机身也可以使飞机保持飞行。该飞机允许飞行员在一台发动机失效的情况下，选择保持飞行、继续飞行或者返航。飞机还整合了防雷击、防鸟撞和防涡轮崩裂的安全保护系统，以及防油箱系统和结构，能在紧急情况下保护乘客的生命安全。

东方通用航空公司购置的S-92直升机将主要投入美国康菲石油公司在渤海湾的二期石油开采工程，预计开采20年。

　　　东方通用航空公司是中国东方航空集团公司的子公司，其前身为中国通用航空公司，是我国最早从事通用航空业务的企业。公司驻地天津滨海国际机场，下辖邯郸分公司、太原航空摄影有限公司及上海营业部，并在天津市滨海新区、辽宁省兴城市建有常年海上石油服务作业基地。
　　公司现有Ｓ－７６Ａ＋＋、贝尔－２１２、超空中国王、米－１７１、米－８、ＢＯ－１０５等通用飞机２１架，和配套齐全的航空摄影设备，拥有一支技术精湛、作风优良、经验丰富的飞行、机务和航摄专业队伍。能够为客户提供海上直升机后援服务、航空护林、航空摄影、航空拍摄、专包机飞行、急救飞行、航空旅游、航空吊挂、沙漠运输、城市综合作业等多项服务。


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HO VC 双螺旋浆发动机飞翼.
温故知新, 如何温故, 如何创新, 这也许是中国飞机设计专家要补的一课. 第二次世界大战已经是六十年前的事情了, 纳粹德国的军事秘密保密时间早已过去, 秘密已经不是秘密, 还有什么不好学的呢? 再看看今天世界上的先进战机, 或多或少都有第三帝国的影子. 下面发一组图, 介绍第三帝国的试验飞机. 这里, 有的是已经上了天的, 有的是还在制图板上的, 但可以看出, 德国飞机设计人员即便是在当时特殊的国内政治环境和战争环境下, 还在勇于创新,不但探索. 即便是在所有的人都认识到战争要失败的最后一刻, 这些科学家仍然没有放弃自己的梦想.




HO VI



HO VII

HO VII

HO IX V2 世界上第一架喷气飞翼











试飞员






HO VA 世界上第一架合成材料飞机

HO VB(补充)

HO VC(补充)

VC

HO XIII是对超音速飞行的探索

HO XVa/b


Lippisch--三角翼飞机的发明人

最早的发明

世界上第一架三角翼冲压式喷气发动机飞机

Lippisch DM1







Lippisch P13B


HE 162





HE 280

HE 178





HE 162
战争末期, 德国不是没有飞机了, 而是没有有经验的驾驶员

ME P 1101






这也就是美国F-86的由来


Focke_Wulf_Ta_183 这也就是米格15的由来. 在朝鲜战争中, 其实是两种德国战斗机的较量
可惜找不到图片, 只好发模型了


三帝国的军事科技成就太惊人了，远远超越了时代。霍顿兄弟更是天下奇才，真搞不懂他们是如何解决飞翼的操控稳定性的。在没有电传操纵和飞控软件的30-40年代，这个问题简直就是不可逾越的！新大陆的飞翼之王-诺思罗普终其一生也没能很好解决。
]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008418102823234 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008418102823234 Sun, 18 May 2008 10:28:23 +0800 2008-05-18T10:28:23+08:00 <![CDATA[印度航母全方位图解]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008417100317



























]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008417100317 2 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/4439712008417100317 Sat, 17 May 2008 10:00:31 +0800 2008-05-17T10:00:31+08:00 <![CDATA[我还活着,感谢那些关心过我的朋友!]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084148592525 现在是地震后56个小时了,我感谢那些在地震后关心过我的所有的朋友,虽然因为网络的问题一些短消息到现在没有收到,但是我还是感谢和祝福我所有的朋友.我现在很好,家里没有一点损失,我算是很幸运的了,虽然偶尔还是有些余震但是慢慢会习惯的,我也会保护好自己以及自己的家人,我现在在找机会去那些周遍的重灾区去做志愿者,希望能帮助那些需要帮助的人.今天和昨天我都去献血拉,可惜因为去的时机不对都没有如愿.不过我还是尽力去把自己能捐助给别人的东西捐助出去,虽然我穿的东西也不够,但是我已经是很幸运的了~~~感谢我所有的朋友~~
]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084148592525 2 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084148592525 Wed, 14 May 2008 20:59:02 +0800 2008-05-14T20:59:02+08:00 <![CDATA[飞机尾喷管]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084610578923












]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084610578923 1 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084610578923 Tue, 6 May 2008 10:57:08 +0800 2008-05-06T10:57:08+08:00 <![CDATA[成品模型收藏浅谈]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200846105443127

　
　
综述
　　很多军事、航空爱好者小时候都曾经买过火柴盒、福万等各种品牌的拼装模型，买回来后就剪下零件拼装起来，迫不及待的想看看做好的样子。但是小时候受经济条件制约，往往没有钱买喷枪这些工具，所以拼好的飞机坦克大部分都是没有涂装的，未免有些遗憾。长大了，参加工作了，买得起喷枪、喷漆了，但是看看那些模型高手的作品，似乎自己很难达到那种水平，所以望而却步。也可能太忙了，没有这么多时间来制作喷涂模型。难道没有简单一些的方法拥有自己喜欢的漂亮的模型吗？为了满足这些爱好者的需要，成品模型应运而生。
　　成品模型是指工厂批量制造、组装、喷漆、包装的模型。以前的成品模型给人的感觉是外形粗糙、细节不准、涂装随意、活动部件少，只能骗骗外行，真正的模型爱好者是看不上眼的。但是随着模具制造工艺和喷漆工艺的进步，以及专业的模型厂商进入这个市场，成品模型的外形精度和喷涂水平越来越高，质量可以达到收藏品的水平了。此文我们将介绍目前成品模型的一些共同特点和不同品牌各自的特点。
成品模型主要特点
　　外形准确：模型都是由专业工厂制造，外形经过严格考证。
　　细节丰富：有清晰的仪表板，活动部件多，一般螺旋桨可以转动，舱盖可以打开、升降舵、方向舵可以转动，起落架、导弹、副油箱可以拆卸。
　　喷漆工艺上乘：各种标志都是喷漆的，不是用贴纸粘上的。有些部分还进行了局部旧化处理，显得更为真实（例如发动机喷口、机枪口）。很细小的标志也很清晰，有的文字只有 1、2 毫米高，也清晰可见。

Geminijets 1:400 的中国民航三叉戟尾翼上的编号只有 2 毫米高，但清晰可见
　　涂装经过考证：一般为历史上或当代著名飞机的涂装，同一种飞机一般有不同涂装版本，选择收藏的余地更大。


收藏家生产的中国人民解放军空军歼-7D 战斗机模型和实机照片
　　材质多种：成品模型的材质一般分为塑料、金属、树脂 3 种。塑料模型一般价格较为便宜。金属模型一般采用锌合金，金属模型一般为主体为金属，导弹、天线等小零件为塑料，几乎没有全金属的模型。树脂一般制作大尺寸的展览用模型。不同材质制作的模型精度差别不大，塑料的模型和金属模型主要是材质上的不同，精度基本没有差别。
　　比例丰富：成品模型的主要比例有 1:18、32、48、72、144、200、400、500、700。军用飞机的主流比例为 48、72，坦克的主流比例为 32、72，舰艇为 700，客机为 400。比例小的好处是价格低、工厂开发成本低，可以做到品种较多。1:72 的军机和 1:400 的客机体积小、占地面积少，便于多收集。如果只收集几架飞机可能还体会不出体积小的好处。有些人收集几百甚至上千架客机，那时候就能体会出模型体积小的好处了。现在也有人喜欢大体积的模型，所以 1:32、48 的军机模型，1:200 的客机模型也逐渐出现，这些大尺寸的模型摆放在家里比较醒目。
　　包装精美：成品模型都有漂亮的包装盒，便于收藏。外盒里面一般有泡沫盒或者塑料盒，这样运输有保证，模型不易损坏。
　　价格合理：塑料模型一般为几十元，客机模型一般为 100～200 元，金属军机一般为 200～400 元。
　　产品更新快：每个月一般都有 10～20 种新模型上市。
　　配件丰富：客机模型有配套的机场航站楼、机场小车和停机坪，可以摆放较为真实的场景。

客机配上机场小车后，更为生动
　　有收藏升值空间：很多模型的产量有限，有一定的收藏升值空间。特别是客机模型，好的品种一两年后可能升值 1 倍。
　　有交流网站：客机模型有专门的收藏爱好者交流网站，便于大家展示收藏，交流信息。
　　运输问题：成品模型最大的问题在于运输途中有可能出现小零件脱落。由于运输的振动，偶尔会有小零件（导弹、起落架等）在运输途中振动脱落，机翼机身不会有这个问题。出现这种情况一般用文具商店出售的快干胶粘一下就可以修复了，一般不会影响外观。
　
成品军机模型主要品牌
　　Easy model：为国产小号手成品品牌。全塑料材质。所有比例都是 1:72。品种丰富，涂装考究，是塑料成品模型中的主流产品。是小号手生产的 Hobbyboss 拼装模型由工厂工人组装喷漆制作的。目前全部为二战飞机及直升机，以后会出喷气机。特点为：螺旋桨可以转动，其它部分不能活动，起落架不能收放，有支架，价格低。

Easy model 的喷涂达到了相当高的水平
　　Witty：香港品牌，金属材质。所有比例都是 1:72。主要有 F-14、F-15、F-16、F-18、F-104、Su-27、MiG-29、P-51D、P-38、零式、Bf-109、Fw-190、喷火、海怒等主流机型。特点为：大部分喷气机型的方向舵、升降舵、减速板可以活动，舱盖可以打开，机轮可以转动。二战机型螺旋桨可以转动。起落架不可以拆卸，大部分外挂导弹不可拆卸，F-15 有些导弹可拆卸。少部分模型有支架，大部分模型没有支架。因为全金属的支架很大很重，价格高，而很多人又不用支架，所以后期产品中支架成了选购附件，需订购。

Witty 主要生产苏-27、F-14、F-15等主流机型
　　收藏家 Hobby Master：简称 HM，香港品牌。金属材质。比例以 1:72 为主，现在也生产一些 1:48 、1:32 比例的产品。主要生产各种冷门机型，不生产 F-14、Su-27 一类的热门机型。目前主要机型有 A-10、F-104、MiG-21、A-4、F9、幻影-2000、Ju 87、SBD、TBM、Bf 110、喷火、F2A、F6F、UH-1、T-6、P-39、97 式攻击机等。特点为：大部分机型舱盖可以打开，机轮可以转动。二战机型螺旋桨可以转动。起落架、导弹可以拆卸，1:48 的模型的方向舵、升降舵可以活动。所有模型都有支架。收藏家模型的一个主要特点是刻线比较深，这在制造工艺上是难度比较大的。

收藏家主要生产一些比较冷门的机型，如 SBD 攻击机
　　威龙 Dragon：也称港龙，香港品牌。金属材质。比例以 1:72 为主。主要机型有 F-14、F-15、F-16、F-18、P-51D、零式、Bf 109、Fw 190、喷火等机型。特点为：大部分喷气机型的方向舵、升降舵、减速板可以活动，舱盖可以打开，机轮可以转动。二战机型螺旋桨可以转动。起落架、导弹可以拆卸。所有模型都有支架。由于威龙的新模型都不在国内销售，一般只能进到 1、2 年前的老产品，而且数量很少。威龙公司现在金属军机新产品很少，可能将要逐渐退出金属军机的市场。
　　FOV：美国品牌。金属材质。比例以 1:72 和 1:32 为主。主要机型有 F-14、Bf 109、P-51D、喷火、P-39、F4U、Ju 87、飓风、B-25、B-26、UH-60、AH-64 等热门机型。特点为：大部分机型的方向舵、升降舵、减速板可以活动，舱盖可以打开，机轮可以转动。螺旋桨可以转动。起落架、导弹可以拆卸。所有模型都有支架。FOV 的缺点是涂装种类较少。

FOV 生产的 1:48 的黑鹰直升机，FOV 擅长生产 1:48、1:32 的大比例机型
　　一航：国内品牌。金属材质。比例以 1:72 和 1:48 为主。主要生产国内现役军用飞机。主要机型有歼-10 单／双座、歼-11单／双座、枭龙、山鹰、L-15、直-9 武装型、IL-076 预警机等。其中歼-10为成飞集团授权生产，是国内精度最高的歼-10 模型。特点为：大部分喷气机型的方向舵、升降舵、减速板可以活动，舱盖可以打开，机轮可以转动。直升机螺旋桨可以转动。起落架、导弹不可以拆卸。所有模型都有支架。

一航生产的歼-10 模型做工精致，活动部件多，是国产军机模型的精品
　　军用运输机：由于运输机真飞机非常大，所以模型比例都比较小，一般为 1:400，由客机模型公司生产。机长大约 15～20 厘米。材质一般为金属。
成品坦克模型主要品牌
　　Easy model：全塑料材质。品种丰富，涂装考究，是塑料成品模型中的主流产品。所有比例都是 1:72。特点为：炮塔和炮管可以转动，其它部分不能活动，履带为橡胶。

Easy model 的挑战者坦克
　　收藏家 Hobby Master：金属和塑料混合材质。比例以 1:72 和 1:48 为主。主要生产各种冷门坦克。目前主要型号有 KV-1、KV-2、T-55、M-26、M-10、酋长、M-4 、JS-2、虎王。特点为：炮塔和炮管可以转动，其它部分不能活动，履带为橡胶。

收藏家生产的 T-55 坦克，收藏家生产了多种苏制坦克
　　FOV：金属和树脂混合材质。比例以 1:32 和 1:72 为主。主要生产各种热门坦克和装甲车。目前主要型号有 M1A1、挑战者、T-72、M-60、高炮、虎式、M-4 、T-34、虎王、半履带车等等。特点为：炮塔和炮管可以转动，1:32 的坦克履带和轮子可以转动，悬挂系统可以活动，部分坦克的发动机舱盖可以打开看到发动机结构，有些带有兵人和场景。履带为橡胶。

FOV 生产的 1:32 坦克场景，1:32 是 FOV 最擅长的比例
　　威龙 Dragon：金属和塑料混合材质。比例以 1:72 为主。主要有 M1A1、挑战者、虎式、M-4 、T-34、虎王等。特点为：炮塔和炮管可以转动，其它部分不能活动，履带为橡胶。威龙公司现在金属坦克新产品很少，可能将要逐渐退出金属坦克的市场。
成品舰船潜艇模型主要品牌
　　Easy model：塑料材质。所有比例都是 1:700。制作精致，但没有活动部分。潜艇模型的长度大约为 12～20 厘米。

Easy model 的人民解放军海军 R33 级潜艇

　
成品客机模型介绍
　　从上世纪 90 年代末开始，以 1:400 为主流比例的客机模型开始流行。客机模型机型丰富，主要有波音系列的 707、737、747、777、787，空客系列的 A300、320、330、340、380 等，还有协和、三叉戟、图-154、伊尔-76 等其它客机。各种客机还有多种改型，例如 737 就有 737-100～737-900 等 9 种改型。除了机型丰富外，涂装丰富也是客机模型的一大特点。因为同一种飞机，不同的航空公司有不同的涂装。同一个航空公司还有不同时期的涂装。航空公司除了的标准涂装外，还有些颜色更为丰富的彩绘涂装。客机模型体积较小（1:400 的主流比例），波音 747 和 A380 模型翼展和机长大约都在 20 厘米左右，占地面积小，便于大量收藏。国内有客机收藏爱好者的收藏了 700、800 架。另外，客机模型一般都是售完便不再生产，而收藏人数较多，交易流通较为活跃，有一定的升值空间。
客机模型收藏主题
　　收藏客机模型和集邮有些类似。有主题的模型更为吸引人，收藏起来也更有目标和乐趣。下面介绍一些常见的客机模型收藏主题。
　　
同一种机型：
比如收藏波音 737、747、777，空客 330、340 等。

空中客车 A380 客机机队

波音 747 爱好者收藏的 747 模型
　　
同一航空公司：
比如大陆航空公司、香港国泰航空、台湾中华航空、英国航空、法国航空、泰国航空等。

南方航空公司机队
　　
原型机：
就是各个飞机制造企业进行试飞的原型机，也称原厂机，没有航空公司的涂装。
　　
要人专机：
例如美国空军一号的机队，其它国家政府官员的专机等。作者本人就是看了这一组美国空军一号机队模型后对客机模型感兴趣的，在此也推荐给大家。

老空军一号，波音 707



当今空军一号，波音 747

空军二号，波音 757

美空军总统机队，波音 737

美空军总统机队，E-4 空中指挥机

美空军总统机队后勤保障机，C-5 银河运输机

美空军总统机队后勤保障机，C-17 空中霸王运输机



美空军总统机队后勤保障机，C-130 大力神运输机
　　
航空公司联盟：
如星空联盟、寰宇联盟、天合联盟的飞机。

星空联盟 STAR ALLINCE 机队
　　
彩绘机：
现在很多航空公司为了自身或者其它客户的广告需要，会喷涂出漂亮的彩绘机。彩绘机的模型也是客机模型爱好者收藏的重点。客机模型的布置摆放
　　客机模型收藏很多后，可以制作专门的展示柜和展示停机坪，这样更加便于收藏欣赏和保护模型。
　　展示柜可以用现成的书架，也可以专门制作玻璃展示柜，这样可以使模型上少粘灰。展示柜里不要放大功率的照射灯，因为模型的涂漆光照时间太长容易褪色。
　　现在还有商品化的停机坪和航站楼出售。如果动手能力强，也可以自己制作航站楼。这样摆放的话是最有成就感的。

大型模型展示柜，一定能吸引来家里做客的客人的眼光

房间面积不够，可以做冰箱大小的立式展示柜，每层是一个航空公司的机队



大型的机场摆放在家里是非常有乐趣和有成就感的

如果资金有限，也可以做个小的机场，小也有小的乐趣
早期成品客机模型特点
　　早期的客机模型大都是玻璃钢材质、ABS 塑料材质。
　　
缺点：
普遍没有起落架，某些金属材质的模型起落架仿真度极低（就是安上一个大轮子）。细节仿真不够，工艺差（大都使用帖纸粘在模型毛坯上）。比例不够准确，业界没有统一的比例。比例偏大（大都在 1:200 以上）。没有航空公司的授权生产，总体上停留在玩具水平。
　　
优点：
玻璃钢材质的模型比较重，稳定性好，玻璃钢材质比 ABS 塑料材质更不容易变黄老化。
现今成品客机模型特点
　　现今成品客机模型大都是 ABS 塑料材质与金属材质。大比例模型都是 ABS 塑料材质，一般比例在 1:300 以上的都为 ABS 塑料材质。
　　
主要比例：
1:500（金属材质，附起落架）。1:400（客机模型的主流比例，大部分为全金属材质，少部分机翼为塑料材质，附起落架）。1:200（ABS 塑料材质，有的附起落架，有的无）。1:600、1:300、1:250、1:150、1:130、1:100、1:80 这些比例产量较以上三种为少，且大部分不附起落架，不是收藏主流。
　　
优点：
细节刻画严谨，仿真度高。工艺高（普遍使用烤漆工艺）。部分产品有航空公司授权生产。比例严格。有升值保值功能，市场交易活跃。1:400、1:500 比例有各种机场套件出售，如建筑物、跑道、草坪、登机桥、拖车等等。金属材质的模型，便于长时间保存。1:200 比例带起落架的产品观赏性很强。1:400、1:500、1:200 比例的主流产品，产量大，款式品种非常丰富。
　　
缺点：
ABS 射出成形的产品因材料本身缺陷，在长时间光线照射后，容易变黄老化。所以收藏中要注意避光。
主流客机品牌及比例
　　
1:500 比例
　　　　*德国 Herpa Wings
　　　　　　德国 Herpa Wings 是世界顶级模型品牌，生产各种模型，从火车到飞行器，涉及很多模型领域，其工艺水准及产品线等各方面都领先世界。但是 Herpa 客机模型的价格也较高。Herpa 客机模型的机身为金属，机翼为塑料。
　　　　*Inflight500
　　　　　　Inflight500 是刚创立不久的一个品牌。材质为全金属。主要生产一些较为少见的机型。
　　
1:400 比例
　　　　1:400 比例的民航机是国际上最主流的比例产品，大部分收藏者收藏 1:400 比例模型，所以此比例的民航机品牌品种最多。
　　　　*德国 Herpa Wings
　　　　　　德国 Herpa Wings 是世界顶级模型品牌，生产各种模型，从火车到飞行器，涉及很多模型领域，其工艺水准及产品线等各方面都领先世界。但是 Herpa 客机模型的价格也较高。Herpa 客机模型的机身为金属，机翼为塑料。
　　　　*香港威龙 Dragon Wings 简称 DW
　　　　　　跟 Herpa Wings 一档次的业界泰斗，其模型产品的总规模超过德国 Herpa。DW 的民航机模型除品种款式多之外，其产量也是全球最大。威龙客机模型的机身为金属，机翼为塑料。
　　　　*Geminijets 简称 GJ
　　　　　　1:400 比例的专业大厂，品种款式丰富、产量大、工艺高，是收藏家柜中必有的品牌。材质为全金属。
　　　　*AeroClassics
　　　　　　Aeroclassics 的航模都是限量发行的经典型号旧机型。材质为全金属。
　　　　*Aviation400
　　　　　　Aviation400 是刚创立不久的一个品牌。材质为全金属。机轮可以转动。主要生产一些较为少见的机型。
　　　　*JM 蓝角
　　　　　　JM 蓝角 也是刚创立不久的一个品牌。其包装盒的右上角为蓝色，故称蓝角。材质为全金属。蓝角模型的品质和老品牌 Aeroclassics 相当。
　　　　*Magic
　　　　　　Magic 主要生产波音 747 和 A380，品种丰富。材质为全金属。
　　
1:200 比例
　　　　1:200 比例模型因其因其形体巨大（相对 1:400/1:500），开发难度工艺等都比较高，所以厂家较少。
　　　　*德国 Herpa Wings
　　　　　　其 1:200 比例模型乃是所有民航机模型中的极品，每个收藏家都不会放过他。典型特点：其发动机扇页是活动的，吹气会旋转。材质为塑料。
　　　　*Hogan
　　　　　　德国 Herpa 的副厂，很多 Herpa 品牌的产品是其生产的，其他品牌客机工艺跟 Herpa 处于同一水平，价格相对低一些。材质为塑料。
　　　　*Geminijets
　　　　　　Geminijets 以前以生产 1:400 为主，现在也开发 1:20 0的模型。材质为全金属。现在的主要机型为波音 737 和 A320 系列。
　　　　*Inflight200
　　　　　　Inflight200 为 1:200 比例的专业大厂。产品丰富，但是价格也较高。
相关网站
厂家网站
收藏家：
http://www.hobbymaster.com.hk/frameset.htm
FOV：
http://www.forcesofvalor.com/
Dragon Wings：
http://www.dragonmodelsltd.com/catalog/wings/
Geminijets：
http://www.geminijets.com/
Inflight200：
http://www.inflight200-models.com/
Herpa Wings：
http://www.herpa.de/
Aviation400：
http://www.witty.com.hk/AV400/index.html#
爱好者网站
民航社区模型论坛：
http://bbs.feeyo.com/cache/forum/00117/1.html
中国客机模型网：
http://www.airlinermodel.net/
客机模型数据库：
http://www.wings900.com/modeldatabase/
真实客机数据库：
http://www.airliners.net/search/index.main
全球最大飞机图片网站：
http://www.airliners.net/
]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200846105443127 3 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200846105443127 Tue, 6 May 2008 10:54:43 +0800 2008-05-06T10:54:43+08:00 <![CDATA[多炮塔神教]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084511304911
随着机载激光和射束武器的出现，
也许有一天，天空会重新出现多炮塔的巨型怪物。








































]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084511304911 2 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084511304911 Mon, 5 May 2008 11:30:04 +0800 2008-05-05T11:30:04+08:00 <![CDATA[中国先进预警机，绝非俄原装的A50]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084110457492 前几天看到俄罗斯的军事杂志说中国进口俄罗斯的A50，而且还言之凿凿，看来我们只好用事实来说话！
改造前的中国空军联航B-4040


改造后的中国空军空警2000 B-4040在起飞


中国空军联航的B4043号被改造前真身


B-4043号被改造后的KJ2000


4041号，大家注意那4层高小楼上的空警2000的机载雷达


2架空警2000，和4层小楼上的空警2000机载雷达（大蘑菇）


中国试飞院原型空警2000试验机在野战类机场


中国试飞院原型空警2000试验机在野战类机场起飞，灰尘滚滚


]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084110457492 1 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/44397120084110457492 Thu, 1 May 2008 22:45:07 +0800 2008-05-01T22:45:07+08:00 <![CDATA[世界上最快的飞机排行榜]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200832901749589 1. X-43 (无人机) 9.8马赫 33528米





2. X-15A-2 6.72马赫 107960米

X-15A-2，是世界上最快的载人飞机。




















3. SR-71 黑鸟 (YF-12) 3.2+马赫 25908+米

SR-71 黑鸟是世界上最快的量产飞机。

















4. 米格-25R Foxbat-B 3.2马赫 37650米

5. X-2 3.2马赫 38465米













6. XB-70 Valkyrie 3.1马赫 23576米








































7. 米格-31 Foxhound 2.83马赫 20604米














8. 米格-25 Foxbat (Ye-155) 2.8马赫 36240米











9. F-15 Eagle 2.5马赫 18288米











10. F-111 Aardvark 2.5马赫 18288+米












11. Su-24 Fencer 2.4马赫 17495米













]]> http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200832901749589 0 http://adolf-100.blog.163.com/blog/static/443971200832901749589 Tue, 29 Apr 2008 12:17:49 +0800 2008-04-29T12:17:49+08:00 <![CDATA[我的密友]]> 素心蓝 xm5659 康熙帝国 韩写意 中庸半才 蓝色港湾 ]]> http://adolf-100.blog.163.com/friends Tue, 1 Jan 2008 00:00:00 +0800 2008-01-01T00:00:00+08:00